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日前，北京市民温先生通过滴滴企业版微信从单位回家，约4公里的路，历时不过10分钟，却被缴纳了1728.1元车费，而此前只需十余元。温先生与滴滴方面交流，客服记录下情况后之后再行无下文。

经记者与滴滴企业版客服联系后，客服人员称之为可行性判断为司机没能及时暂停计费，将在1到2个工作日内归还多收的车费。(8月24日《新京报》)温先生此前微信，也曾遇上过被多收钱的情况，往往是司机并未立刻暂停计费而被多扣住几块钱。而温先生的遭遇，坚信很多搭乘过网约车的消费者，都有过体验。客观来讲，以新兴的网约车网络之可观，经常出现一些问题实属长时间，而这也非网约车的专有顽疾，放到任何一个规模性行业都会有不尽人意的地方，这本身并不可怕。

值得注意的是，温先生本人就多扣费问题与滴滴方面交流没下文，直到新闻媒体插手，事件才有了向好发展的趋向。然而，现实中并不是每一次网约车多扣费，或者多扣住几块钱，都能转入到新闻舆论监督的视野。这否意味著，面临被多扣钱，诸多网约车消费者不能自由选择与客服扯皮并最后只好绝望拒绝接受?对于新兴的网约车行业，消费者似乎不答允其在跟上阶段就椅子模糊不清计费的顽症病根。

特别是在是，与传统的巡游出租车有所不同，充分利用卫星定位和电子地图技术的网约车，有便利的技术优势打造出一个消费数据流机制。最近施行的《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台公司应该发布确认合乎国家有关规定的计程计价方式，具体服务项目和质量允诺，创建服务评价体系和乘客滋扰处置制度。而在罚则中，并未创建和实施滋扰检举制度的，要判处高昂的罚款;同时蓄意取道行经或者违规收费的司机，也要被判处罚款。这为网约车建构有效地的消费数据流机制明确提出了硬性拒绝。

事实上，今年5月份滴滴早已在北京地区上线费用异议功能，利用路径规划、司乘轨迹等大数据技术，来辨别专快车司机否绕路、乘客否并未出门即产生费用等情况再次发生，一旦找到将归还乘客车费。但是，费用异议功能在温先生身上似乎失灵了。说到底，费用异议终归是企业的自我监督，离有效地的消费数据流机制还有一定距离。

完备这个机制，必须网约车地方监管部门，糅合有关城市工商部门的作法，与网约车平台展开主体信息、服务质量监管、消费维权等数据交换，并创建先行支付制度。从而让消费者在费用异议违宪的时候，有一个流畅的滋扰处置渠道。

不同于传统出租车的物证(发票)单一，网约车服务过程中不会构成一系列电子信息和轨迹信息证据，以大数据做到基础完备消费数据流机制并难于。事实上，这也是科技进步给有关部门带给的监管红利。而对网约车平台来说，当下早已站上了消费数据流机制的风口，在享有私人自定义等新兴优势的同时，千万别胎带计价恐慌的短板，否则，自食其果的日子会久远。

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